Jak małe i średnie porty mogą automatyzować zawinięcia statków z wykorzystaniem AIS
Małe i średnie porty morskie mierzą się z rosnącą presją operacyjną. Liczba zawinięć wzrasta, rozwija się morska energetyka wiatrowa, a wymagania regulacyjne dotyczące ESG, OPS, emisji i bezpieczeństwa stają się coraz większe. Mimo to w wielu portach zawinięcia statków są nadal obsługiwane za pomocą wiadomości e-mail, arkuszy kalkulacyjnych, plików PDF i ręcznej komunikacji telefonicznej między agentami żeglugowymi a personelem portu.
Prowadzi to do:
- brakujących lub opóźnionych zgłoszeń,
- powielania pracy,
- niespójnych danych,
- niedopasowanych rezerwacji nabrzeży,
- oraz opóźnionego fakturowania.
Nowoczesny cyfrowy workflow, wykorzystujący dane AIS i zautomatyzowane zgłoszenia Notice of Arrival (NoA), może wyeliminować większość tych problemów.
Dlaczego automatyzacja zawinięć ma znaczenie w mniejszych portach
Duże porty komercyjne zazwyczaj korzystają z zaawansowanych systemów PCS (Port Community Systems). Małe i średnie porty często opierają się jednak na doraźnych procesach, takich jak powiadomienia e-mail, arkusze kalkulacyjne i ręczne aktualizacje. Prowadzi to do powstawania wąskich gardeł operacyjnych.
Automatyzacja sprawia, że:
- dane docierają przed statkiem,
- personel portu przestaje pełnić rolę osób ręcznie zbierających dane,
- konflikty rezerwacji nabrzeży są rozwiązywane odpowiednio wcześnie.
Jak AIS usprawnia obsługę zawinięć statków
AIS (Automatic Identification System) przekazuje informacje o tożsamości, pozycji i kursie statku. QUAYVIA wykorzystuje AIS podczas wejścia i wyjścia statku:
Zdarzenie wejścia z AIS:
- system zapisuje czas wejścia,
- tworzy automatyczny szkic NoA, jeśli zgłoszenie nie istnieje,
- koordynator otrzymuje powiadomienie.
Zdarzenie wyjścia z AIS:
- wyjście jest rejestrowane automatycznie,
- NoA przechodzi do statusu „Notified about Departure”.
Eliminuje to potrzebę ręcznego śledzenia AIS.
Dlaczego cyfrowy workflow NoA upraszcza operacje
Agenci żeglugowi wprowadzają dane bezpośrednio do systemu:
- dane statku,
- ETA/ETD,
- dane ładunku,
- zamówione usługi.
System wymusza uzupełnienie wymaganych pól i stosuje reguły walidacji. Zgłoszenia NoA przechodzą przez jasno określone statusy: Private → Submitted → Confirmed → Verified → Completed.
Wielokrotne zgłoszenia NoA wspierają statki offshore wykonujące częste zawinięcia.
Automatyzacja przypisywania miejsc postojowych i nabrzeży
Interaktywny kalendarz nabrzeży zapobiega konfliktom rezerwacji. Koordynatorzy widzą:
- wszystkie rezerwacje,
- zakresy pachołków cumowniczych,
- długości statków,
- nakładające się zawinięcia.
Automatyczne obliczanie usług i opłat
QUAYVIA oblicza:
- opłaty żeglugowe,
- opłaty ładunkowe,
- usługi,
- zużycie OPS,
- opłaty środowiskowe.
Przyspiesza to fakturowanie i ogranicza liczbę sporów.
Rola automatyzacji czarnej listy IMO
Automatycznie aktualizowana czarna lista IMO blokuje możliwość tworzenia NoA dla objętych ograniczeniami statków, zwiększając zgodność z przepisami i bezpieczeństwo.
Porty offshore odnoszą największe korzyści
Statki wsparcia offshore (CTV/SOV) wykonują częste, krótkie zawinięcia. Automatyzacja AIS, wielokrotne zgłoszenia NoA oraz kalendarz nabrzeży tworzą kompletny model operacyjny dla portów obsługujących morską energetykę wiatrową.
Podsumowanie
Najważniejsze korzyści:
- o 70% mniej pracy ręcznej,
- przewidywalne zawinięcia statków,
- widoczność w czasie rzeczywistym,
- mniej błędów,
- natychmiastowa weryfikacja oparta na AIS,
- cyfrowe rejestry umożliwiające audyt.
Fundament open source: QUAYVIA bazuje na silniku open source SeaTech.